Eine kleiner Restaurationsbericht

Früher oder später erwischt es jeden. Oder fast jeden.
Die braune Pest oder einfach gesagt, der Rost.

Ende letzten Jahres mal Bestandsaufnahme gemacht. Ja, Rost ist da.
Hat mich auch nicht sonderlich verwundert. Ich beobachte das Problem schon länger argwöhnisch.

Um die Scharniere. Schön zu sehen wie es blüht. Auch am Rücklicht schaut schon was raus.

Der Radkasten links. Da braucht man nicht viel dazu zu sagen. Auf dem Bild nicht gut zu erkennen,
der Übergang zum Heckteil ist auch schon Blätterteig.

Auf der rechten Seite das gleiche Bild. Am Rücklicht kommt der Rost und am Abschluss zur Stoßstange.
Nicht nur rechts, sondern auch links und stellenweise dazwischen.

Rechter Radkasten. Warum sollte der besser sein als links. Die Verstärkungsstrebe im Radkasten
ist eine wunderbare Rostfalle.
Auch hier ist der Übergang zum Heckteil morsch. Die Schloßfalle ließ schon länger nicht mehr festschrauben.

Der Kasten unter dem Beifahrersitz. Auch schon ein paar Jahre immer wieder mal über den Rost gepinselt.
Clever gelöst von den Indern. Wanne und Kasten bilden einen doppelten Boden.
Dann noch Ablauflöcher drin. Da hält sich wunderbar die Feuchtigkeit dazwischen.
Die Radkästen hinter beiden Sitzen und auch das Querblech, wie soll es anders sein, Rost.

So geht das ja nicht. Soviel Rost nach nur 21 Jahren? Hätte ich mir ja gleich einen Opel kaufen können.

Wie ist das eigentlich mit der Durchrostgarantie?
Schnell mal das Serviceheft rausgeholt

Garantieurkunde ist ausgefüllt. Bestens. Dann gleich mal bei Mahindra anrufen und auf den Tisch hauen.

Aber, was sehe ich da? Ausnahmsweise mal keinen Rost, aber der letzte Kundendienst ist 15 Jahre und 76000Km her.
Da werde ich wohl schlechte Karten haben mit meinem Garantieanspruch.

Dann bleibt nur noch die Fahrt zum Wertstoffhof. Der schickt mich aber wieder mit der Begründung weg,
dies wäre ein WERTstoffhof und das Ding auf dem Hänger sei nichts mehr wert.

Ne, der Mahi kommt nicht irgendwo auf einen Wertstoffhof, sondern zu einem Bekannten, der Platz und ein
Schweißgerät hat. Und der vor allem auch weiß, wie man so ein Schweißgerät sinnvoll benutzt.
Ab auf den Hänger und los geht's.

Bekanntlich ist der Rost, den man sieht nicht das größte Problem. Nein, der hinterhältige gemeine fiese
Rost versteckt sich gerne unter Lackschichten und doppelten Blechen, in Falzen, Ecken und Sicken.
Aber der Schraubenzieher treibt ihn raus aus seinem Versteck.

Raus mit dem Kasten unter dem Beifahrersitz und ein wenig mit dem Schraubenzieher gestochert, fördert
dieses Bild zu Tage und wir stellen fest, der blöde Kasten hat jahrelang den wunderbaren Blick auf die Strasse verbaut.

Da hilft nur eines, raus mit den Resten und großzügig ausschneiden.

Dann auf der rechten Seite am Knick im Fußraum die Farbe entfernen, um die Schweißpunkte zu finden.

Das gleiche auf der linken Seite.

Die Schweißpunkte ausgebohrt und auch die Verstärkungsstreben im Fußraum rausgebohrt.
Hier stößt man wieder auf faszinierende Fertigungsqualität der Inder.
Das Verstärkungsblech, sowie auch die Innenseite im Fußraum welches von diesem Blech
verdeckt ist, ist weder lackiert, noch grundiert oder sonstwie geschützt.
Das blanke Blech.
Mit so etwas war ja zu rechnen. Bei dem Auto überrascht mich eigentlich nichts mehr.
Eigentlich, weil das blanke Blech hat nach 21 Jahren keinen Rost. Kein Bisschen.
Nicht einmal kleine Rostpickel.
Während lackiertes Blech ein paar Zentimeter daneben zu Staub zerfällt wie ein Vampir
in der Sonne, sieht das unlackierte Blech fast aus wie neu.
Verstehe ich nicht, muss ich aber auch nicht

Auch die Hilfsrahmen, die quer unter dem Fußraum verlaufen. Obwohl auch hier keine Farbe drauf
ist, keinen Rost. Blitzblank.
Hätten die nicht das ganze Auto so bauen können?

Runter mit dem ganzen rostigen Heckteil. Ein Lichtblick war zumindest, das der Rahmen
nicht nur an den Seiten und unten Rostfrei ist, sondern auch oben. Da die Karosserie
so knapp auf dem Rahmen sitzt, kommt man da schlecht mit Unterbodenschutz oder Farbe ran.

Zuerst war angedacht den Rost großflächig auszuschneiden und ordentlich Blech einzuschweißen.
Aber eine Bestandsaufnahmen macht recht schnell deutlich, dass wenn man den Rost großflächig ausschneidet,
dann bleibt nicht mehr allzu viel Blech übrig.
Zudem ist ja jede Schweißnaht eine potentielle neue Schwachstelle für Rost. Desweiteren ist das
Blech daneben auch schon über 20 Jahre alt.
Also entschied ich mich für Neuteile.

Neu wurden beide Seitenteile und der Laderaumboden. Die Karosserieteile sind für den CJ3b und passen eigentlich
ganz gut.
Eigentlich, weil der Ausschnitt im Heck für die Anhängerkupplung nicht passt. Die AHK ist beim Jeep anders.
Entweder man schneidet das Abschlußblech höher aus, oder man legt die ganze Karosse höher.
Ich habe mich für die Lösung entschieden, das ganze Fahrzeug mit einem Bodylift 2 cm höher zu legen.
Das zudem den Vorteil hat, das jetzt zwischen Rahmen und Unterboden mehr Platz ist.
Auch liegt jetzt das Abschlußblech nicht mehr direkt auf der hinteren Quertraverse auf, sondern hat jetzt 2 cm Luft.

Ein größeres Problem war, das die Radkästen im vorderen Teil nicht wie beim Mahindra abgesetzt sind.
Das führt dazu, das man die Sitze nicht mehr weit genug nach hinten verschieben kann um hinter das Lenkrad zu kommen.
Da musste leider der schöne neue Radkasten aufgeflext werden und neues Blech eingepasst werden.

Der Radkasten ist auch höher. Der Abstand von der Radkastenoberseite zur Karosserieoberseite ist geringer.
Sieht man am Abdruck am Polster vom Überrollbügel.
Das spielt aber keine Rolle.

Auch die Footsteps auf beiden Seiten wurden neu gemacht. Unter den Footsteps verläuft ein Hilfsrahmen und
an der Kontaktstelle waren die Footsteps großflächig durchgerostet.
Auch hier ist wieder erstaunlich, dass der Rahmen unlackiert, aber trotzdem rostfrei ist.
Auf der rechten Seite war der Rost schon weiter vorgedrungen. Hier wurde auf Neuteile verzichtet und
Bleche eingeschweißt.

Der Kasten unter dem Beifahrersitz wurde auch wieder aus neuem Blech erstellt. Das war zwar viel Arbeit, mir aber
wichtig, weil es sowieso schon nicht viel absperrbaren Stauraum gibt und man in dem Kasten allerei wichtige
Dinge verstauen kann.
Im Gegensatz zum Original geht der Kasten auf der
rechten Seite nun ganz nach außen. Der Kasten ist somit etwas größer und die Spalte zwischen Kasten
und Karosserierand entfällt.

Natürlich noch einen passenden Deckel dazu gedengelt.

Nach Wochen ist er endlich wieder bei mir zuhause und sieht mal wieder Tageslicht.
Ein wenig Schweißnähte verschleifen.

Dann Farbe drauf.
Ein ganz großes Dankeschön an meine Frau, die sich mehrere Tage bei Kälte in die Garage
gestellt hat und dem Mahi mit Rolle und Pinsel sein Kleid verpasst hat: Brantho Korrux 3 in 1 RAL1021 Rapsgelb.
Sieht gleich wieder viel besser aus, mit ein wenig Farbe.

Dann "nur" noch den Unterboden gestrichen und mit Wachs versiegelt. Den Rahmen mit FluidFilm ertränkt.
Die Hohlräume der Hilfsrahmen ebenfalls mit FluidFilm vollgefüllt.
Scheinwerfer, Blinker, Kotflügelverbreiterungen und noch hundert andere Dinge wieder drangeschraubt.

Und fertig ist der Mahindra CJ340.
Wie frisch aus dem Werk gerollt.

Viele Grüße
Micha

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The different between a man and a boy
is the price of his toy